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必须能够发挥出智慧物流的优势,才有可能进行换道超车

来源:电气中国   作者:菜鸟网络总裁 万霖   时间:2017-05-10  
描述:非常高兴能够参加这次的智慧物流和品牌日的活动,也很高兴能够利用这次机会来分享一下作为一个开放式的智慧物流平台菜鸟网络对于智慧物流的一些思考,以及我们在这方面的一些尝试。一、智慧物流势在必行首先我想给大...

非常高兴能够参加这次的智慧物流和品牌日的活动,也很高兴能够利用这次机会来分享一下作为一个开放式的智慧物流平台菜鸟网络对于智慧物流的一些思考,以及我们在这方面的一些尝试。

一、智慧物流势在必行

首先我想给大家分享几个数据,这个数据可能大家都已经非常熟悉的,我们几乎不管是从媒体上还是各种报道上,经常提到的一个数据就是到现在为止我们整个物流成本占到我们整个GDP的比例,比如说我们中国和美国来比较的话可能我们美国现在大概是10%以下8%左右,而在中国这个比例还在15%左右,整个我们的物流占到GDP的比例还是相当的高,用这个数据来证明我们整个的物流成本还比较高,我觉得这是一个客观的事实,而且这个事实可能以我的判断可能在短期内还不会发生本质性的变化,这个和我们整个两个国家不同之间的产业结构、产业的集约化整个的信息化程度是有密切的关系,但是同时我也想在这里给大家分享另外一组数据,就是我们现在中国的年均的包裹量日均的包裹量,2015年的数据中国日均5700万,而美国是3500万,最新的数据,2016年这个数据已经是八千万,我们日均已经有8000万个包裹,我相信美国的数据是4000万左右,也就是说每天我们产生的包裹量已经是美国的两倍,中国和美国国家的面积、物理的距离是差不多的,在包裹量的背后我们看到的是在每个包裹的物流成本,在中国是大概13块人民币,这个数据还在不断的下降,在美国是5-10美元,因为美国把整个距离分成了八个区,整个价格是在5美元到10美元之间,大家可以看到虽然中国和美国的距离是差不多的,但是我们的成本是有极大的优化空间,而且我们的平均时效,2015年对比是3.6天,对比美国平均是3-8天,因为美国主要是UPS和USPS三家在主导他整个包裹的市场。我可以告诉大家的是现在平均时效还在加速低声,大家注意到不仅是在提升而且是在加速提升的过程,现在平均时效已经少于3.1天了,就是在同样这样一个大小的面积上,我们平均每个包裹从下单到消费者签收的时效已经低于3.1天了,我们在包裹的领域上我们不仅在单量上赶超,在成本上是远远低于美国,我们在整个服务的时效上已经是超过了美国,而且是在加速的优化,这个背后的原因我们可以看到,我们整个电子商务以及网络零售给予了我们整个物流行业一个新的机会,大家可以看到即使经过这么多年高速的增长,我们整个网络的零售交易额的增长趋势还是非常迅速的,去年已经达到接近五万亿的这样一个规模,而且估计在2020年有可能会达到十万亿的规模,与此同时我们快递行业的包裹量也从去年的300亿有可能增长到700亿以上,700亿是一个什么样的概念呢?说明我们每天有可能产生两亿以上的包裹。而且另外一个数字我们可以看到,在“双十一”整个的订单量也可以看到还在呈现一个非常快速的增长,去年整个的单日产生的包裹量是6.57亿,6.57亿在美国整个据我所知,UPS是全球最大的包裹企业,他每天在峰值单日产生的包裹接近三千万的包裹这样一个数字,所以6.57亿已经是一个巨大的数字,所以在这点上我相信中国不管是在现在已经的规模,现在已经的效率,以及未来的增长预期上都会远远超过美国,我认为这个可能是我们现在中国物流行业一个很的趋势。

二、B2C的物流呈现爆炸式发展机遇,换道智慧物流才能实现超车

因为我们B2C的物流呈现出一个爆炸式的发展机遇,而且不仅仅是B2C,而且在传统的B2B的物流上我们也可以看到,随着我们全渠道的融合,整个B2B的物流也呈现出一个碎片化的趋势,所以传统的B2B变成B2C甚至B2小B的趋势,所以越来越多的物流呈现出更多的碎片化,更多的B2C这样要求的网络复杂度更高的趋势,同时我们有了更好的一个数据,大数据,之所以大在于他的广泛连接,就像刚才何会长提到的我们数据的孤岛是不可能形成一个大数据的效应,他必须通过广泛的连接数据他所具有的属性是有可能产生1+1>10的这样一个属性,所以说我们通过广泛的连接,通过网络的互联互通形成大数据的机遇,对于我们这样的B2C或者B2小B这样一个属性的物流有可能带来非常大的提升机遇,同时我们整个的人力成本在不断的上升。

现在很多不管是互联网企业还是传统企业,整体的人力成本都在快速的提升,这个和现在越来越快的和美国或者说是发达国家在拉平了,这个差距是越来越小,也就迫使我们整个物流行业面对这样的挑战同时在不断的向上提升,而且我们随着我们整个服务水平,消费者对于品质的要求越来越高,这个品质不仅仅在于商品的品质也在于我们的服务水平和服务品质的要求提高,这些自然而然的需求提升要求我们必须能够发挥出智慧物流的优势,才有可能进行换道超车,在这个领域上我们真正实现对于美国和传统的发达国家物流成本物流效率上一个超越。

当然我们现在已经看到了,机遇先进智能化的技术提出了很多新的硬件上的应用已经在各种各样的场合都出现了,有各种各样的智能化的分解线,在去年的“双十一”我们可以看到,有很多的快递公司已经拿出了大笔的资金来投入到自动化的运作上去,去年大家都知道很多快递行业进入上市,拿到了大量的资金,他们也注意到要把资本投入到自动化和分解中心的建设当中去,我们也看到了配送机器人,包括菜鸟在去年推出了菜鸟小计这样自动配送的机器人,以及我们仓内的机器人的应用现在已经是越来越广泛。然而我们认为智慧物流还不仅仅是一个简单的硬件的一个智能化,我们认为他是一个基于物流云的一个全网的基础服务的全局优化和智能化。

三、几个关键词

我认为第一个是首先要做到是我们对于整个网络数据的互联互通,没有足够的数据,没有对我们所有的物流要素的数据化、线上化,大数据之后的物流是谈不上的,这是我们要做的基础工作,菜鸟也是基于这样一个定位,希望和更多的物流企业物流合作伙伴进行数据上的打通,数据上的互联互通,帮助大家把数据能够整合到一起之后形成更大的规模效应。

第二个我们认为是协同,因为传统的合作,因为现在的物流链越来越长,所涉及的需求越来越复杂,不是简单的一两个环节就能够形成闭环的行业,他确实涉及到多个,而且基于大家对供应链的需求,他需要整合的链路越来越长,很难在很小的链路上形成闭环,这就要求了我们整个物流的需求或者供应链的需求必须跨企业,跨多个组织来进行协同才能够做到,而协同是一个说起来很简单但做起来最难的一件事情,大家可以想像,即使在一个公司内部一个组织内部的协同都是一件很有挑战的事情,我们怎么能够做到跨行业,跨组织,跨公司之间的一个有效的协同,这个是需要去利用我们的智慧物流来实现。

第三个我认为是基于大数据这些有效协同的基础上,我们能够利用我们的算法,利用我们核心的智能来进行一个全局的优化,因为我们在更大范围内,大家掌握更大范围的信息之后,基于全局视野的优化才能够帮助我们能够产生一个更高维度的一个效率的提升,企业的提升和成本的降低,这个是我们对于我们基于协同模式的智慧物流的理解。

简单介绍一下我们菜鸟在智慧物流上面的一个架构,我们首先最底层的是我们基于智慧物流的基础设施的这样一些连接,我们不管是对于地质库,我们从一开始的三级地质库到区县维度,去年我们做到市级地质库,现在我们开发五级地质库,这样一个基础的信息网络建设能帮助我们整个物流行业,特别是我们的快递行业提升他们的效果。包括我们的电子面单,通过我们对所有成千上万家商家的链接和所有的合作伙伴快递公司的链接能够快速的形成一个标准化的电子面单的物流信息的对接,以及我们优化调度的引擎,这个是我们在基础设施上基于更多的互联互通的网络来形成大数据这样一些格局,以及我们在物流的前沿技术上,包括自动化流水线我们和我们合作伙伴在去年已经投入了多个大型的自动化仓库,包括我们在广州在嘉欣在武清都有全自动的仓库来投入运营,我们仓内机器人开始大规模的应用,不仅仅是作为我们仓内的分拨来进行使用,以及配送机器人在我们阿里巴巴园区在开始做一些尝试,阿里巴巴员工可以通过这些配送机器人把这些包裹递送到他们的座位旁边。

在基础设施的上面是我们整个的基础的一些功能模块,包括智能仓储供应链,包括算法,仓储中心以及我们的智能配送端的分单配送这样一些平台,基于之上是我们刚才提到的,通过对于全局优化,在最初的从商品的生产到入库到订单的生成到最终的旅行全链路的整体优化,包括我们智能物流推荐,以及仓储规划以及智能物流配送。

同时我们也认为在去年也提出了整个我们“五新”的战略,包括我们新零售、新制造、新金融、新技术以及新能源,所以说在这背后我们想说的是其实“五新”的战略背后都需要一个共同的基础设施来去支持,而这样一个基础设施就是我们智慧物流,没有这样一张智慧物流的网络去支撑,我们的新零售,我们供应链,我们更多基于小批量的个性化的定制这些都是没有办法实现的,所以说智慧物流这样一个平台和网络是对于我们整个“五新”战略来说是具有很大的意义,他是整个底层一张共同的基础设施的网络,而这样一个智慧物流所依据的最主要的我们所理解的最重要的就是三个关键词,八廓我们基于全局优化的智能,我们基于互联互通的对于各种物流要素的链接形成的大数据,以及跨组织之间的高效协同,只有这三点能够最终承载我们希望建立成一个智慧的物流平台这样一个愿景。

四、菜鸟在智慧物流上的一些阐释和实践

第一个刚才周总也提到了,我们从三年多前开始和日日顺一起来共建一张基于全国最大的这样大家电的智能配送网络,我想说我们不仅仅是智能配送网络,实际上他是一个针对于大家电的整体供应链解决方案,供应链这个词不是一个新的名词,这个词其实在上个世纪90年代就已经很热了,但是直到现在为止供应链还更多的是对于大企业,一些大公司他们的一个专属一个东西,像可口可乐、宝洁或者海尔这样的集团,因为只有他们这样大的公司在有这样的能力和规模去进行上下游的整合,他们才能够真正的享受到在供应链整合之后能够发挥出来的优势,对于那些中小企业,其实供应链对他们来说是有一定距离的,因为他们自己没有足够的能力去进行这样上下游的整合,而我们和日日顺在三年前做的这样一件事情是把日日顺及海尔集团来建设这样一张企业内部的供应链的网络嫁接在阿里这样的平台上之后,我们能够向所有的中小企业打开,使我们所有的中小企业能够享受到和海尔一样的全链路优化之后的供应链的服务,使他们不管是从最初的库存的分配,订单的预测到最后订单旅行,整个链路上他们能够接近原来海尔这样的大企业才能够享受到的这样的体验、这样的效率、这样的成本,这个是我们三年来现在已经服务三千家的家电企业,而且我们的成本和体验是在不断的提升。

第二个案例我想说的是我们去年推出的菜鸟联盟的当日达和次日达服务,一方面他是满足了我们消费者对于物流品质物流需求不断的升级,但是同时他也对于我们的物流提出了更高的要求,因为要想提供当日达次日达的服务对于你整体的供应链的能力,对于你整体的物流仓储的布局提出了更高的要求,你不再可能用原来很简单的单点发全国的模式来去满足这样的需求,而一旦涉及到分仓,而且是多地分仓之后你的整个网络的复杂程度都极大的提升了,这个不仅仅是你花更多的钱买一个更好的服务就能解决的,他涉及到一系列的对于整体供应链,整体不具合整体的物流履行能力的提升,去年我们也是打造了一张全国的基于服务千千万万的商家,以中小商家一个共同的全国的仓储网络,来基于这个仓储网络来推出面向消费者的当日达次日达的服务。

第三个我想说的是,其实现在大家可以看到线上线下的融合,B2C和B2B的融合是一个非常明显的趋势,大家都在往这个方向走,而要想实现这个挑战其实是非常大的,他不是一个简简单单的把库存放到一起就能够实现的问题,这个从最初的利益机制的设计,最初的产品设计到后面整套供应链产销模式改变都是非常大,我们认为其中的物流这一端是有非常大的机会来去做这样一件事情,就是说去年我们也是和更多这样的企业,现在其中的一个特点就是比如说在天猫淘宝上可能同一个品牌就有很多家的各种各样的渠道在销售同样一个品牌的货源,他们可能传统模式是每一个渠道都从品牌商这里把货物卖走之后拉回自己的仓去,然后再去网上进行销售,在网上销售之后在不同的各地的消费者下了订单之后又用包裹的形式把他再运到。就拿海尔举例,比如说可能有一款电视机或者是冰箱,是一个分销商比如说在北京,他从海尔的青岛把货拉回北京,放在北京的仓库,但正好有可能是放在天猫的平台上销售的时候,有一个青岛的消费者下了一个订单,买了这个电冰箱,我们又从北京用包裹的形式把这台电冰箱拉回青岛送给这个消费者,而我们想说的是,通过和日日顺搭建这样的平台,以及我们建立全国覆盖的这样一个共享的仓配网络之后这些事情可以避免,不管是哪个渠道,那个分销商向我们供货的时候可以直接把货物放到我们菜鸟,我们基于对消费者的预测,把它预先分配到离消费者最近的地方去,不管是哪个渠道哪个分销商卖出去的货物,我们通过库内的分销,最终把它离消费者最近的仓库直接发给消费者,对于线上线下的打通,我认为对于我们整个物流的效率库存的效率,这里面不仅仅是物流,而且是库存,我们这样对于库存的降低,对于现金流的帮助也是非常大的。

第四个案例是最末端,末端在发生非常巨大的变化,包括我刚才提到我们现在日均八千多万的包裹,末端的自提柜正在改变大家收包裹的方式,大家越来越习惯这样更高效的方式,但是这里面如何确保消费者的体验,如何更好的连接各种各样的自提柜使他们形成标准提供更方便的服务,包括去年菜鸟依托线上的裹裹这样的平台来链接所有的末端的基础设施和服务点,不管是自提柜还是自提点都通过裹裹平台来实现一站式的服务,同时我们在末端的线下也在用菜鸟驿站这个网络在社区在校园来进行为最后一百米提供服务,基于线上线下的融合来实现基于社区化的服务。

最后我也想讲一下关于国际化,国际化也是我们智慧物流的一部分,包括我们今年三月份在马来西亚去启动这样全球第一个eWTP,马来西亚给我们分出了紧挨着飞机跑道的eHUB,这块地再好仅仅只有这块地是不能满足我们需要的,我们要通过系统上和整个马来西亚不管是海关、商检、税务、外汇各个部门形成了直接的链接,这个链接能够让每一站式的单一窗口的方式形成一条龙的直接的链接,这样能够帮助我们中小企业能够快速的在满足他们碎片化需求的情况下,仍然能够有快速的方式形成跨境交易,这是我们eHUB实现智慧物流的属性。

刚才是我们介绍了几个,最后我也想重申一下,基于我们认为整个智慧物流的网络是我们中国物流来赶超全世界,来提升我们的效率,提升我们体验的绝好机遇,这个智慧物流背后我们认为基于互联互通的大数据,基于全局优化的算法和智能优化,以及基于跨集团、跨企业、跨组织之间的高效协同,我们认为是智慧物流中间最关心、最关键、最核心的几个要点。

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